トヨダ スタンダードセダン（AA型）は、1936年（昭和11年）に誕生した、トヨタ初の量産型乗用車です。開発・製作を担ったのは、豊田喜一郎が率いる豊田自動織機製作所自動車部で、日本の自動車産業が本格的に歩み始めた象徴的存在として、自動車史にその名を残しています。

「AA型」という名称は社内における車両形式で、当時のカタログには「トヨダ スタンダードセダン」や「トヨダ乗用車」などの名称で記載されています。なお、1936年の発表時、車名（および社名）は「トヨダ」でしたが、翌月には「トヨタ」へと改められ、1937年には自動車部がトヨタ自動車工業株式会社として独立しました。

1930年代の日本では、フォードやシボレーなどのアメリカ車が市場の多くを占めていました。その状況の中で、豊田喜一郎は国産による乗用車の必要性を強く意識し、1930年からエンジン研究を開始します。1934年にはシボレーエンジンを手本にした直列6気筒OHVのA型エンジンを完成させ、1936年、このエンジンを搭載したAA型を完成させました。

AA型は、クライスラーのデソート エアフローに強く影響を受けた流線形ボディを採用していました。足回りは前後ともリジッドアクスルと縦置きリーフスプリングを組み合わせ、さらに4輪油圧ドラムブレーキを採用するなど、当時の日本車としては、極めて先進的な構成でした。

AA型の発売当初の価格は3,350円（現在の価値に換算すると約700万円弱（物価指数換算））で、ボディカラーは当初、黒、灰桜、茄子紺の3色が用意されていたといわれています。1942年までに1,404台が生産されましたが、販路は限られ、官公庁や旧日本陸軍などが主なユーザーでした。

AA型と同時に登場したAB型は、AA型をベースとしたオープンモデル（フェートン）です。大半は旧日本陸軍に納入され、陸軍仕様はABR型と呼ばれました。戦時下の1943年には、AA型の簡略化モデルとしてAC型が開発されました。AC型もほとんどが軍用でしたが、戦後の1947年には在庫部品を用いて少数が生産され、これが戦後最初の国産乗用車となっています。

AA型・AB（ABR）型・AC型は、生産台数が少なかったうえ、戦争による被災や戦中戦後の酷使により、ほぼすべてが失われました。AA型で現存しているのは、オランダのラウマン自動車博物館が所蔵する1台のみとされています。一方、AB型（ABR型）は、トヨタ博物館と日本自動車博物館に現存車が所蔵されています。